Mwishoni mwa 2017, nchini Marekani, Honda ilitoa picha za kizazi cha tano (picha 1) ya CR-V, crossover yake inayouzwa zaidi katika dunia – karibu leseni milioni nne hadi sasa Kama ilivyo kwa Civic, ambayo hivi majuzi, ikiwa na umri wa miaka 44 na katika kizazi chake cha 10, ilifanya mabadiliko makubwa, SUV ambayo ilianza kuwekwa. kwenye jukwaa la sedan hii, mwaka wa 1996 (picha 2), pia ilipunguzwa. Mojawapo ya matoleo yake, Touring, ambayo yatakuwa na kiendeshi cha magurudumu yote kama chaguo, ina injini ya petroli yenye 1.5 16V i-VTEC Turbo Earth Dream yenye sindano ya moja kwa moja yenye uwezo wa farasi 190 na 24.7 kgfm, ikiunganishwa na upitishaji otomatiki wa CVT. injini ya 2.4 yenye nguvu ya farasi 184 na 24.8 kgfm pia yenye maambukizi ya CVT. Habari mbaya kwa Wabrazil ni kwamba kizazi hiki kipya cha CR-V hakitatoka tena Mexico, nchi ambayo ina makubaliano na Brazil ya kusamehe ushuru wa uagizaji, lakini kutoka kwa kiwanda cha Honda huko Indiana, nchini Marekani, ambayo kwa hakika. itaongeza bei ya gari.
Hadi kuanza kwa mauzo ya kizazi cha tano cha CR-V (kifupi kwa Kiingereza cha Comfort Runabout Vehicle, au gari la starehe na linalotumika kwa matumizi mengi kwa Kireno) hapa, Wabrazili wana kizazi cha nne cha CR-V ambacho kilikuwa. ilizinduliwa katika uwezo wao mwaka wa 2011. Kwa usahihi zaidi katika matoleo ya EXL 4x4 na LX 4x2, yote yakiwa na injini
2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne ambayo huzalisha nguvu za farasi 150 na petroli ambayo, ikiwa itaathirika kidogo wakati wa kuvuta kilo 1,579 za toleo la magurudumu yote, ina utendakazi bora na matumizi ya chini ya mafuta, hasa kwa kipengele cha Eco kimewashwa. Ilikuwa ni pamoja na toleo la EXL 4x4, mwaka wa 2016, lililonukuliwa kwa R$ 124,577.00 (na jedwali la Fipe), kwamba ripoti kutoka kwa gazeti la Oficina Brasil ilitembelea maduka matatu ya kujitegemea katika jiji la São Paulo (SP), iliyochaguliwa kutoka Guia de Oficinas Brasil, pamoja na dhamira ya kuwasilisha msalaba wa Honda kwa tathmini ya warekebishaji. Wakati huu, waliochaguliwa walikuwa Bosch Car Service Nishiguchi, katika São Caetano do Sul (SP), Auto Elétrico Mil Milhas, katika Vila Mariana, katika São Paulo (SP), na High Tech Service, katika Lapa, pia katika São Paulo. Paulo (SP). Ndani yao, gari lilichambuliwa na…
Roberto Ghelardini Montibeller (picha 3)Akiwa na umri wa miaka 52 na 31 katika taaluma hiyo, mkarabati Roberto Montibeller anafuata utamaduni wa familia ulioanzishwa na babu yake, Lázaro Montibeller, ambaye miaka ya Vita vya Kidunia vya pili ilizalisha magurudumu ya mbao na magari yaliyobadilishwa ambayo yalirudi kutoka mbele katika lori za taka. Eque aliendelea na baba yake, Sérgio, ambaye Roberto alijifunza mbinu za kwanza za taaluma. Hata leo, akiwa na umri wa miaka 80, Sérgio anadumisha warsha yake mwenyewe, pia huko Lapa na ushirikiano na High Tech, warsha iliyoanzishwa na Roberto mnamo 2006 baada ya kuhitimu katika mechanics na kuchukua kozi kadhaa za utaalam kwenye Sena
i. "High Tech iliundwa kutekeleza huduma za kusawazisha kiufundi na upatanishi, lakini pia inafanya kazi katika huduma za jadi za matengenezo ya mitambo na umeme", anasema Roberto. Kulingana na yeye, warsha hiyo, Novemba iliyopita, ilifikia mauzo ya maagizo 125 ya kazi. "Ilikuwa uboreshaji mzuri baada ya muda wa mahitaji madogo kutokana na hali ya uchumi wa nchi", anatoa maoni.
Weslei Santos Marani (picha 4) Akiwa na umri wa miaka 29 na katika taaluma hiyo kwa miaka 17, mkarabati Weslei Marani alianza ukarabati wa magari ili kusaidia jirani na akaishia kupata. mwenyewe kama mtaalamu katika sekta hii. Tangu wakati huo imekuwa katika warsha hiyo hiyo, Bosch Car Service Nishiguchi, ambayo Aprili 2017 ilipita mikononi mwa mhandisi wa mitambo Marcos Eduardo Di Nardi, umri wa miaka 56, ambaye kwa zaidi ya Miaka 30 alifanya kazi katika uhandisi wa injini huko Mercedes-Benz do Brasil. "Nilikuwa nikifanya kazi ya urekebishaji katika ujana wangu na sasa nina fursa ya kurudi kwenye taaluma kama meneja. Chini ya uongozi wangu, warsha itajaribu kusisitiza huduma ya kuzuia na kutoa huduma ya karibu kwa wateja ili gari lao liondoke hapa katika hali nzuri ya matumizi. Pia tunakusudia kujitolea zaidi kwa makampuni ya kukodisha na mashirika ya kisheria, bila kuwapuuza watu binafsi”, miradi Marcos Eduardo.
Valdir Lima (picha 5). Iliyorekebishwa
r Valdir Lima, 61, amekuwa katika hatua sawa ya kimkakati, kona ya Rua Joaquim Távora na Rua Vergueiro, huko Vila Mariana, miaka 55 iliyopita, wakati Auto Elétrico e Mecânica Mil Milhas ilipoanzishwa na baba yake, Vantuir Lima. Ilikuwa pamoja naye kwamba Valdir mchanga alijifunza hila za kwanza za taaluma ya ukarabati na kufurahiya kazi hii, ambayo ingekuwa ya msingi miaka mingi baadaye. Kwa kifo cha baba yake, Valdir alilazimika kuchukua biashara ya familia mnamo 1987, asimwache tena. Warsha yake, ambayo inafanya kazi na mechanics nyepesi kwa ujumla, inashughulikia harakati ya takriban maagizo 40 ya kazi kwa mwezi na harakati sio kubwa zaidi kwa sababu ya nafasi iliyopunguzwa ya mitambo. "Tunaweza kukidhi mahitaji yoyote, lakini nguvu yetu hapa ndiyo huduma ya haraka zaidi, ambayo gari huingia na kuondoka siku hiyo hiyo au, zaidi, siku inayofuata", anasema mkarabati.
MAONI YA KWANZA
Ilizinduliwa mwaka wa 2011, kizazi cha nne cha Honda CR-V (2011-16) kiliwasilisha mabadiliko fulani ikilinganishwa na ya awali (2007-2011), kama vile bampa ya mbele iliyosanifiwa upya, taa za ukungu za mstatili na kuzungukwa na maelezo ya chrome, grille ya mtindo wa nyuki yenye trim ya chrome na macho yenye taa za mchana za LED (picha 6)Vioo vya kutazama nyuma vilikua vikubwa na vivuli vya jua vilipokea vioo vilivyoangaziwa. Iwapo mistari ya mbele inawakumbusha kidogo Hyundai Santa Fe, unapotazama sehemu ya nyuma ni vigumu kutotambua taa (picha 7) ambazo hurejelea mmoja wa washindani wake kutoka nje. "Inanikumbusha juu ya Volvo XC60", anamtambulisha mkarabati Valdir Lima. "Nyuma hii mpya ilikuwa ya maridadi sana, inatukumbusha juu ya Wagon ya Stesheni ya Amerika Kaskazini", inalinganisha Weslei Marani. Ilikuwa juu ya Roberto Montibeller kuvunja umoja wa maoni. "Nilipata mistari ya gari kuwa mraba sana ikilinganishwa na kizazi kilichopita, ambacho kilionekana kuwa sawa kwangu. Ina shina bora (picha 8) ya lita 589, mfano wa SUV ya familia, lakini haina uelekeo wa kuendesha gari kuzunguka mji, ingawa wanawake wanaipenda kwa sababu ina nafasi kwa kila kitu.”.
Ndani, kwa kweli, mwonekano thabiti wa mwonekano wa nje unatoa nafasi kwa mazingira ya wasaa, ya starehe yaliyojaa nyenzo za ubora mzuri ambazo, kulingana na warekebishaji, zilifanya mtindo huo kujulikana miongoni mwa watumiaji na mashabiki. Paneli, kwa mfano, ina mipako laini (picha 9), yenye umbo laini na maelezo ya chrome. Kubwa zaidi, koni ya kati ni ya vitendo zaidi na ya kawaida. Ngozi ni mipako inayotawala kwenye viti, usukani na kisu cha gia. Kioo cha pili cha ndani kwenye dashibodi ya paa, (picha 10) na ambacho kwa hakika ni kishikilia miwani ya jua kilichojengewa ndani, kilikuwa suluhu ya kuvutia kwa abiria wa mbele kufuatilia misogeo ya watoto kwenye kiti. nyuma. Jambo la kushangaza, ambalo si la kawaida katika miundo mingine, ni breki ya kuegesha iliyolemeshwa iliyowashwa na kanyagio (picha 11) kulia juu ya sehemu ya chini ya miguu, upande wa kushoto wa kanyagio la breki."Mwanzoni, dereva ambaye hajazoea atapata jambo la kushangaza, lakini hivi karibuni atazoea", anaamini Roberto Montibeller.
WAKATI WA USIMAMIZI
Muundo wa Honda CR-V, EXL 2.0 4x4 AT uliokaguliwa 2016, una kifurushi cha huduma za kielektroniki ambacho huchangia uendeshaji thabiti, salama na wa starehe. Kuanzia na usukani (picha 12) yenye marekebisho ya urefu na kina, ambayo huzingatia udhibiti wa mfumo wa sauti na majaribio ya kiotomatiki, na kupita kwenye kiti cha dereva na chaguzi kadhaa za kurekebisha urefu na umbali, warekebishaji waliweza kuthibitisha kuwa ushughulikiaji wa crossover unazidi kufanana na ule wa kaka yake wa Civic, ikithibitisha kuwa faraja ya kuendesha gari sio lazima iwe sifa ya kipekee ya sedan, lakini inaweza kupanuliwa kwa SUV."Licha ya ukosefu wa marekebisho ya kiti cha umeme, inawezekana kuchagua nafasi ya juu ya kuendesha gari, ya kawaida ya SUVs, au karibu na ardhi", anasema ukarabati wa Weslei Marani.
“Utumaji sahihi, uongezaji kasi mahiri kwa gari la vipimo vikubwa na hilo huishia kuwezesha mzunguko wake kupitia maeneo ya mijini. Majuto pekee ni ukweli kwamba hatuna chaguo la mwongozo la vipepeo nyuma ya usukani ili kuharakisha mabadiliko ya gia katika trafiki. Labda basi gari lingekuwa mkononi zaidi”, anaona Valdir Lima. "Kwa kweli, ushiriki wa usambazaji wa kiotomatiki wa kasi tano ni laini, bila jerks, ingawa usanidi huu wa sanduku la gia sio wa kisasa sana. Leo, mradi wa sasa wa gari la ukubwa huu bila shaka ungekuwa na sanduku na hadi kasi kumi. Pia ninaangazia mwonekano bora, ikiwa ni pamoja na kutoka nyuma, na vioo vipana na picha ya kamera ya nyuma inayoonyeshwa kwenye skrini ya mfumo wa multimedia ya inchi saba, pamoja na paneli ya ala inayomhimiza dereva kufanya mazoezi ya kuendesha gari kwa njia ya kiuchumi”, anaripoti Roberto Montibeller. Kwa kuendesha gari kwa ufanisi na kiuchumi, taa ya kijani huwaka karibu na kipima mwendo kasi (picha 13) Utendaji wa gari la Econdo huchangia kwa uthabiti uendeshaji huu rahisi, ambao, bila kupunguza gari, hufanya injini kukimbia kwa kasi ya chini, kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji. Hiyo ni kwa sababu inabadilisha usimamizi wa sindano, kiyoyozi na majaribio ya kiotomatiki.
Ubora mmoja wa CR-V ulioonyeshwa kwa kauli moja na warekebishaji ulikuwa ukimya wake wa ndani. "Inawezekana kwa sababu ya mpangilio mzuri wa kusimamishwa, gari inachukua makosa ya sakafu vizuri na ina safari ya utulivu", anaelezea Roberto Montibeller. "Safari ni laini, kama inavyofaa gari la familia", anamsifu Valdir Lima. "Kwa SUV, ambayo kusimamishwa kwake daima ni ngumu zaidi, CR-V ina safari ya kupendeza, ya kimya, inayokuja kuonekana kama gari la umeme", inalinganisha Weslei Marani.
SOHC i-VTEC MOTOR
Alumini yote, 2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne (picha 14) ya CR-V inatoa hadi 155 horsepower yenye torque ya 19, 5 kgfm (ethanol) kwa 4,800 rpm. Inapaswa kuelezwa kuwa SOHC, kwa Kiingereza - Single Overhead Camshaft - inaonyesha herufi za kwanza za Udhibiti wa Camshaft ya Kichwa Kimoja. Hili lilikuwa neno lililoundwa na uhandisi wa Honda kwa injini ambayo hutumia muda rahisi wa valve, mbili kwa silinda, ili kusimamia kwa ufanisi zaidi ufunguzi na kufunga kwa vali za uingizaji na kutolea nje. Mfumo wa i-VTEC - Uwekaji Muda wa Akili wa Valve na Udhibiti wa Kielektroniki wa Kuinua, au Udhibiti wa Kielektroniki wa Akili wa Tofauti ya Wakati na Kuinua Valve - ni uboreshaji wa VTEC ya zamani iliyoundwa na mtengenezaji wa otomatiki wa Kijapani. Mfumo huu hutoa udhibiti bora kwa vali za ulaji kwa kasi ya chini na ya kati na viwango vya kuongeza kasi, ikitoa jibu bora kwa viharusi vya throttle: si chini ya 80% ya torque ya injini tayari inapatikana kwa chini 2.400 rpm.
Licha ya uadilifu huo, kwa kuwasili kwa kizazi cha tano cha Honda CR-V nchini, SOHC i-VTEC hii inaweza kuwa njiani kustaafu. Hii ni kwa sababu hakuna uhakika kwamba toleo linalotarajiwa - lile linalouzwa Marekani lina injini ya 2.4 yenye uwezo wa farasi 184 na 24.8 kgfm - litakuja Brazil. Lakini ikiwa Honda itachagua kutumikia hadhira kubwa, inawezekana kabisa kwamba itadumisha angalau toleo moja la injini hii kwa sababu ya wazo bora ambalo linafurahiya kati ya warekebishaji. "Ni sawa na Civic. Kwa karibu miaka 20 katika warsha, sijawahi kufungua kichwa cha injini hii, mojawapo bora zaidi ninayojua", anahakikishia Weslei Marani. "Injini hii inasimama tu kwenye semina kwa matengenezo ya kimsingi. Ni mara chache sana inahitaji kufunguliwa”, anathibitisha Valdir Lima. "Imara, ya kuaminika na yenye ufanisi. Na bado ni rahisi kudumisha. Injini hii inakaribia kuharibika kamwe”, anahitimisha Roberto Montibeller.
Kumwomba mkarabati aonyeshe sehemu dhaifu katika SOHC i-VTEC pendwa kunapakana na uzushi. Wanasitasita mwanzoni, hata hivyo, wanatambua kwamba hata mashine kamilifu zaidi zinazotokezwa na werevu wa kibinadamu zinaweza kushindwa. "Mto huu wa maji na wa kivita, ulio bora kuliko injini, hauwezi na ni vigumu kupasuka, lakini inaweza kutokea hasa ikiwa dereva ni aina ambayo inaendesha gari kwa ukali zaidi", anakubali Weslei Marani. Wakati hii inatokea, kwa njia, haiwezekani kupuuza tatizo kutokana na kelele inayosababisha. Kulingana na warekebishaji wengine, ni kawaida kwa uharibifu wa mto kuchanganyikiwa na tatizo la kusimamishwa kwa vali ya EGR (picha 15) ya moshi. Ni ile inayotumia tena gesi za injini kuboresha matumizi. Angalau kwenye Honda Fit tayari imenipa kazi kidogo”, anakamilisha mkarabati.
Tatizo lingine linaloweza kutokea ni kwa feni ya kiyoyozi. CR-V, kama vile Civic, hufanya kazi na feni mbili za umeme - moja kwa ajili ya kiyoyozi na nyingine ya radiator (picha 16) - na si mara zote hata mmoja wao huunga mkono juhudi hizo. ya mahitaji. Matokeo yake ni kwamba kiyoyozi kinaweza kushindwa kutokana na kuvaa kwa brashi za ndani. "Bado napendelea mfumo huu wa Honda wenye mashabiki wawili. Baada ya yote, mbili zitafanya kazi vizuri zaidi kuliko moja, hata ikiwa ina kasi mbili", analinganisha Roberto Montibeller.
Mrekebishaji wa Huduma ya Juu ya Tech pia alisifu plugs za cheche na koli za kuwasha (picha 17) iliyosakinishwa katika nafasi inayoonekana, pamoja na ufikiaji rahisi wa vali ya thermostatic (picha 18) . "Katika magari fulani
urekebishaji unahitaji kutenganisha nusu ya injini ili kuifikia. Sio hapa. Vipimo vya CR-V ya wasaa sana mwonekano salama wa vijenzi na kufikia sehemu zile za injini ambazo zimefichwa sana, kama vile mwili wa kuzubaa. Sogeza tu makazi ya kichujio cha hewa kwa urahisi wa kusogea
TBI”, anaeleza. Upatikanaji huu ni muhimu sana katika tukio ambalo motor ina uvujaji wa sasa na moto mbaya katika coils. Mara nyingi hii inaweza kuwa sababu inayowezekana wakati gari lina matumizi makubwa ya mafuta. Honda CR-V ya kizazi cha nne ina uzani mwepesi na kompakt (picha19) usambazaji wa otomatiki wa kasi tano na uwiano mrefu sana na kiendeshi cha magurudumu yote, aina ya 4WD – gurudumu 4 endesha. Kwa usambazaji huu, injini ya 2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne inapata mshirika aliye tayari kuondoa kilo 1,579 za crossover. Ni wazi kwamba utendaji wake sio na hauwezi kuwa sawa na sedan au gari la michezo, lakini maambukizi huchangia sana kwa matumizi ya karibu ya spartan. Kwa kazi ya Econ iliyoamilishwa, Honda SUV inaweza kufanya na petroli wastani wa 11.5 km / l kwenye barabara kuu na 9.2 km / l katika jiji. Utendaji, kwa kiasi fulani, unatokana na kisanduku chake cha (picha 20), ambacho kina mfumo wa Udhibiti wa Mantiki wa Daraja ambao, kutokana na udhibiti wa miinuko kwenye barabara, huzuia mabadiliko ya gia ya mzunguko kwenye milima. na hutumia gia za chini kiotomatiki wakati wa kuteremka. “Utendaji wa upokezi ni wa busara sana na unakaribia mabadiliko ya gia ambayo hayaonekani, ambayo huwafanya watu wengi kuichanganya na sanduku la gia la CVT”, anasimulia mkarabati WesleiMarani, anayeelekeza kwenye sifa ya SUV ambayo inakaribia kutoweka. iliyo na upitishaji wa kiotomatiki: dipstick ya mafuta (picha 21) “Magari ya kisasa tumeachana na tabia hii ya kupima mafuta ambayo ni u nina huruma. Bado napendelea njia hii. Pamoja nayo, ikiwa gari itaanza kupoteza mafuta au ina uvujaji kwenye muhuri wa mafuta, utagundua mara moja. Vinginevyo huwa ni vigumu kujua,” anasema. "Kuna faida na hasara. Na masanduku yaliyofungwa ambayo tunaona zaidi leo huna wazo la kiwango cha mafuta, ingawa unajua kuwa ikiwa hakuna uvujaji mafuta yanaweza kuwa ndani tu. Kwa dipstick, unaweza kuipima daima na kuwa na ufahamu wa ubora na uharibifu wa mafuta haya. Kinadharia, katika mfumo huu, unaweza kuona ni kiasi gani cha mafuta kilichopo na, ukihitaji, unaweza hata kuongeza zaidi”, anafafanua Valdir Lima. Faida kubwa ya dipstick ni, bila shaka, kuweza kujua ubora wa mafuta, kwani mtengano wa kiowevu unaweza kusababisha uharibifu wa gharama kubwa kwa upitishaji otomatiki. Warekebishaji wa kitaalam wanapendekeza kulipa kipaumbele maalum kwa mafuta ya upitishaji ya kiotomatiki ya Honda CR-V ikiwa gari linatumiwa kila wakati katika mzunguko wa mijini. Wakati wa masaa ya kilele, kioevu cha maambukizi, baada ya muda, kinazidi, kinakuwa chafu na kinajaa vumbi vinavyochafua diski na kuanza kuwaka, kuwa abrasive zaidi kuliko lubricant. Katika hali hii, kikomo cha maili cha kubadilisha mafuta na kichujio chake lazima kuletwe mbele kutoka kilomita 80,000 hadi 40,000, na kikomo cha muda haipaswi kuzidi miezi 18 - chochote kitakachotangulia. Ikitokea kwamba ni muhimu kuondoa kisanduku cha gia kwa ukarabati fulani, Roberto Montibeller anaonya kwamba operesheni itahitaji juhudi fulani. "Kwa sababu ya nafasi nzuri kwenye sefu, sio sanduku ngumu sana kusonga. Bila shaka, itakuwa muhimu kuweka kiunga cha injini juu ili kuishikilia, kuondoa fremu ya kusimamishwa (picha 22), betri na kisanduku cha kichujio cha hewa na uachie shimoni ya ekseli.. Ni rahisi kuliko modeli ndogo”, anaeleza Roberto, ambaye pia aliona nafasi nzuri ya kufanya kazi kwenye shimoni la kadiani (picha 23) na kwenye tofauti ya nyuma (picha 24)) “iliyoshikana na yenye ukubwa mzuri”. Mbele, kusimamishwa kwa CR-V EXL 2.0 4x4 AT kunajitegemea Mc Pherson aina (picha 25), pamoja na chemchemi za coil, na nyuma ni pia huru (picha 26) yenye mikono mingi. Kulingana na baadhi ya warsha zilizoshauriwa hapo awali, seti hii ya kusimamishwa inaweza hatimaye kufanyiwa matengenezo ya mara kwa mara, hasa kubadilisha vichaka vya trei (picha 27). Zaidi kutokana na ubora duni wa sakafu yetu kuliko kwa shida fulani ya uhandisi au ubora wa sehemu. Ripoti zinaonyesha kuwa milio inaweza pia kutokea kwenye sehemu ya mbele kutokana na vidhibiti vya mshtuko ambavyo huchakaa vinapokabiliwa na mashimo mengi. Inapendekezwa, kulingana na watengenezaji, mapitio ya kuzuia kila kilomita elfu 10 ili kutathmini hali ya misitu. Kwa upande wa nyuma, kwa upande mwingine, tabia ni bora zaidi, ikiwa na mikono inayopishana (picha 28) na uahirishaji huru ambao unasisitiza uthabiti na mvutano wa gari. Katika majaribio yanayobadilika, kusimamishwa huku kwa CR-V kuliheshimu urithi wa Civic na kuleta ushughulikiaji unaostahili Honda. "Laini na kimya. Haitoi hisia kuwa tuko kwenye SUV”, anasema Valdir Lima. "Inachukua makosa ya sakafu vizuri na haipitishi mtetemo. Kizazi hiki cha nne cha CR-V kilifanya vizuri zaidi kuliko kile kilichopita", analinganisha Roberto Montibeller. "São Caetano inaepuka utawala wa São Paulo na inatoa barabara zenye lami bila mashimo. Lakini bado inawezekana kugundua kelele fulani katika magari fulani. Katika hili, hata hivyo, hakuna cha kulalamika”, anakubali Weslei Marani. CR-V ina breki za diski zinazopitisha hewa kwa mbele na diski ngumu upande wa nyuma. Kwa upande wa mfumo wa breki, kilichomchukiza mrekebishaji Roberto Montibeller kidogo ilikuwa eneo lililofichwa la nyongeza ya breki, karibu na jopo la moto. "Ili kuifikia, ni muhimu kuondoa betri, sanduku la chujio cha hewa na kusonga moduli ya sindano", anaelezea. Weslei Marani aliangazia mabadiliko katika hosi kuu ya silinda, ambayo hifadhi yake ya maji (picha 29) haiko karibu nayo. "Tuna kirefushi ili kurahisisha kwa mkarabati kuchukua nafasi ya kiowevu cha breki kwenye hifadhi". Pia alisifu uwazi wa mpangilio wa moduli za ABS (picha 30), pamoja na mabomba yake yasiyolipishwa, yanayoonekana na yasiyozuiliwa. "Mfano wa muundo katika huduma ya utendakazi", anafasiri. Kati ya vihifadhi, hata hivyo, utendakazi huu unaonekana kupuuzwa. "Matengenezo ya vidhibiti vya mshtuko wa nyuma ni vamizi, hufanywa kutoka ndani ya gari, kwenye shina (picha 31)", adokeza Weslei Marani. “Ndiyo, kuna haja ya kusogeza kiti cha nyuma na kuondoa vifuniko vya kando ili kulegea nati. Bila shaka hii inaharibu mambo ya ndani ya gari. Katika miundo ya kisasa zaidi, upatikanaji wa vifaa vya kunyonya mshtuko wa nyuma ni chini ya gari. Tunatumahi kuwa Honda watakagua hii katika vizazi vijavyo vya CR-V", anatarajia Roberto Montibeller, ambaye alikumbuka kipengele kingine maridadi cha gari. “Tayari nimewakamata wengine wakiwa na hitilafu kwenye kisanduku cha usukani. Sio sana kwa sababu ya shida ya kipande, lakini kwa sababu ya barabara zetu zenye mashimo”. Baada ya muda, CR-V itawekewa usukani unaosaidiwa na umeme. Kifurushi cha huduma ya kielektroniki cha Honda CR-V EXL 2.0 4x4 AT ni pana na kinajumuisha kila kitu kutoka kwa uvutaji wa lazima, uthabiti na vidhibiti vya kasi na msaidizi wa kuanzia mlima hadi taa za mbele zenye vitambuzi vya mawingu, LED zinazoendesha mchana, uwepo wa ufunguo na HDMI. muunganisho unaoruhusu kunakili sauti, video na picha katika HD kupitia vifaa kama vile daftari na kamera za dijitali. Mfumo pia una viambajengo viwili vya USB (picha 32) kwa kicheza MP3, kiendeshi cha kalamu na iPod/iPhone/iPad, pamoja na kicheza CD na ingizo kisaidizi. Kituo cha media titika cha skrini ya kugusa cha inchi saba cha CR-V (picha 33) kinajumuisha GPS iliyounganishwa yenye maelezo ya trafiki ya masafa ya redio bila hitaji la muunganisho wa 3G katika miji mikuu ya Nchi - São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília na Belo Horizonte. CR-V ya 2016 tayari ina mfumo mbadala (picha 34) yenye mfumo wa akili, ambapo sehemu hiyo inadhibitiwa na kitengo cha udhibiti wa kielektroniki kilichounganishwa na mifumo mingine kadhaa. ya Katika kizazi kilichopita, kibadilishaji kilikuja na diode ya kurekebisha ambayo ilihitaji kuchaji amperage ili kusambaza mahitaji ya rasilimali za kielektroniki za gari. "Kwa kuwa iko juu ya injini, na sio chini zaidi, kama katika magari mengi, inaweza kuondolewa kwa urahisi", anaelezea Weslei Marani. Kwa njia hiyo hiyo, kisanduku cha fuse (picha 35) chenye mchoro wa CR-V hakina vifaa vya upeanaji pekee, bali kwa fuse ndogo. Kando yake, mkarabati Weslei Marani aliona ni wazo zuri kwa mtengenezaji wa magari kulinda moduli ya sindano ya kielektroniki kwa kifuniko cha plastiki (picha 36). “Kwa kukosa utunzaji huu, nili tayari wameona baadhi ya ajali. Betri ikiwa (picha 37) karibu, daima kuna hatari ya sehemu ya chuma kugusa nguzo yake chanya na, wakati huo huo, moduli, na kuichoma", anakumbuka repairman., ambaye aliona urahisi katika uingizwaji wa balbu za taa. "Inatumia taa ya kisasa zaidi ya h11, kwa kuwa ina lachi tatu za kupenya na kuifanya iwe rahisi kuiondoa na kuiweka mahali pake. Ili kuweka gati, geuza kisaa, na kinyume chake ili kutendua”, miongozo. Kuridhika kwa warekebishaji huru wanaotumia Honda inalenga magari na haiendelei hadi huduma ambazo mtengenezaji huyu wa kiotomatiki hutoa kwa kategoria. Hata kwa sababu hizi hazipo linapokuja suala la habari za kiufundi, haswa ikilinganishwa na washindani kama vile VW, Fiat na Ford ambao hudumisha njia za habari za kila wakati na warekebishaji. Roberto Montibeller hasiti kuainisha Honda na watengenezaji magari wengine wa Kiasia waliosakinishwa hapa kuwa wanachukia kutoa taarifa za kiufundi. “Kwa bahati nzuri, ni nadra kwetu kuwa tegemezi kwa taarifa kutoka kwa mtengenezaji huyu wa magari, sikumbuki kuwa waliwahi kuwa wa lazima, kwani magari yao huwa hayaleti matatizo ambayo ni magumu kutatuliwa. Lakini kama kitu kando ya mistari hii inaonekana, angalau kwa sasa, hatuwezi kutarajia mengi kutoka Honda. Njia ni kutafuta taarifa katika programu za magari au ensaiklopidia kama vile Sinplo na Doutor IE. Mtandao pia ni muhimu, kwani habari kawaida husambazwa miongoni mwa wafanyakazi wenzake na kwenye majukwaa ya mtandao”, anafafanua. Valdir Lima anakubali na kuongeza. "Ni vyema kwamba programu za ensaiklopidia za magari zimesasishwa." Weslei Marani, kwa kuwa katika Mtandao wa Huduma za Magari ulioidhinishwa wa Bosch, anaeleza kuwa yeye hutegemea kidogo mawasiliano yoyote na wauzaji wa Honda katika hali - na nadra sana - ya kuhitaji maelezo ya kiufundi."Ikiwa hatimaye tunahitaji maelezo changamano zaidi ya kielelezo cha umeme au maelezo ya kiufundi kuhusu tatizo la sindano ya kielektroniki, tunapata ufikiaji wa moja kwa moja kwa TecBosch, huduma ya kipekee ya ndani ya warsha za mtandao, na hali hiyo hiyo hutokea kuhusiana na sehemu ya mitambo", anafafanua. Inapokuja suala la kuuliza maswali kuhusu vipuri vya kubadilisha Honda, kuna uwezekano kwamba utafutaji utapita zaidi ya sehemu zinazorudishwa kwa kasi au zile ambazo hubadilishwa mara kwa mara katika ukaguzi wa kuzuia: vichungi, plugs za cheche, vifyonza mshtuko, vimiminika, kompyuta kibao. na kadhalika. Hii ni kwa sababu, kulingana na warekebishaji, magari ya Honda, haswa CR-V, ambayo katika warsha pia huitwa "tank" kwa sababu ya uimara wake, yanahitaji kidogo zaidi ya sehemu za msingi wakati yanafanyiwa ukaguzi wa kuzuia - katika kesi ya uingiliaji kati wa urekebishaji, bila shaka, mazungumzo ni tofauti. Licha ya uhitaji mdogo wa sehemu changamano, soko la baada ya gari la Honda ni gumu kidogo kwa maoni ya Roberto Montibeller, hasa kwa wale wanaojali ubora."Leo mrekebishaji anajitahidi hata kupata seti rahisi ya kuingiza ambayo haitoi shida. Unaweka sehemu nzuri ya chapa, tumia siku chache na mteja anarudi kulalamika kuwa sehemu inapiga, inapiga kelele. Vile vile hufanyika na bieletas. Hii haikutokea hapo awali. Kwa hivyo sasa ninaenda kutafuta sehemu halisi, kwenda kidogo kwa wasambazaji huru na zaidi kwa wafanyabiashara. Hata kama mteja atapata tofauti ya bei kuwa ya kipuuzi”, anachambua. Mtazamo huu unaifanya semina ya Roberto kuchagua 70% ya wakati kwa vipande asili. Uwiano sawa, na kwa sababu sawa, ikifuatiwa na Warsha ya Valdir Lima. Wasiwasi mwingine ambao hivi majuzi unasumbua warekebishaji, na kwamba hata magari ya Honda hayana uhuru wa kuchokoza, ni kungoja ikiwa sehemu hiyo haipo kwa ajili ya kuwasilishwa mara moja. Katika kisa kilichoripotiwa miezi michache iliyopita papa hapa kwenye gazeti la Oficina Brasil, kihisishi cha kiwango cha CR-V cha 2009 kilichukua wiki tatu kufika na leo, inaonekana, ingechukua sio chini. Kwa sababu, kulingana na Weslei Marani, hali haijaimarika. "Kwa baadhi ya sehemu kama vile seti ya gasket na ambayo lazima uende kwa muuzaji, muda wa kusubiri ni siku 30 kwa sababu utalazimika kwenda kiwandani", anaonya. Si mara chache, ucheleweshaji huu unaweza kumfanya mrekebishaji kufanya makosa kutafuta sehemu zenye ubora wa kutiliwa shaka. "Lakini lazima uwe mwangalifu na vipande vya uharamia na ujue jinsi ya kuchagua. Bado kuna sehemu zinazotegemeka miongoni mwa wasambazaji huru mradi tu mrekebishaji awe mwangalifu katika kuchagua”, anasema. Adimu katika warsha, kurekebishwa kwa urahisi, mechanics thabiti, upitishaji wa kustarehesha, unaotegemewa, kusimamishwa kwa usahihi, vifaa vingi vya elektroniki vya onboard, utunzaji angavu, salama na unaotegemewa. Kwa sababu ya sifa hizi, sio lazima kuweka mashaka yoyote kujulisha ikiwa warekebishaji huru wanapendekeza au la CR-V EXL 2.0 4x4 AT: jibu ni ndiyo, bila shaka. Roberto Montibeller, Valdir Lima na Weslei Marani wanaona msalaba huo kama ununuzi mkubwa, bora zaidi kuliko Civic, kwa sababu ya uimara unaozunguka "tank" ya Honda ambayo, kana kwamba haitoshi kuwa na viashiria vingi, ilizingatiwa gari. ambayo ilishuka thamani kidogo zaidi (-9.55%) baada ya mwaka mmoja wa matumizi, kulingana na Jedwali la Fipe - uchunguzi ulifanywa na Jornal do Carro. Hata hivyo, ni hakika kwamba kizazi cha sasa cha crossover kitashuka thamani kwa kuwasili kijacho nchini Brazili katika kizazi cha tano, kwani ulinganisho wowote hautakuwa mzuri. Lakini ikiwa tunazingatia kwamba, kwa mujibu wa Jedwali la Fipe, CR-V LX 2.0 ya 2010 na maambukizi ya moja kwa moja - kwa hiyo, kutoka kwa kizazi cha tatu - inauzwa kwa karibu R $ 44,000 na nyingine ya mfano huo huo, lakini kutoka kwa kizazi cha nne, mwaka. 2011, huenda kwa R $ 46.3 elfu, inaweza kuonekana kuwa mabadiliko katika kizazi sio daima kuwa na uzito mkubwa katika kushuka kwa thamani ya gari. Labda kwa sababu gari zuri, hata hivyo, litakuwa gari zuri kila wakati.
UTABIRI
BREKI, KUSIMAMISHWA NA UONGOZI
UMEME, UMEME NA MUUNGANO
TAARIFA ZA KIUFUNDI
SEHEMU ZA HIFA
PENDEKEZO
