Kuendeleza mbinu na mbinu za uchunguzi zilizojadiliwa katika toleo la Septemba la gazeti hili katika safu ya washauri ya OB, katika makala haya tutachunguza mifumo ya kielektroniki ya magari. Kuangazia mbinu za uchunguzi ambazo zitarahisisha maisha ya mrekebishaji katika kutatua hitilafu zilizopo kwenye mfumo wa kielektroniki wa kudunga mafuta, kwa kutumia multimeter ya magari yenye utendakazi wake mahususi kwa programu hii.
1. Mfumo wa Kielektroniki wa Kudunga Mafuta - Mfumo wa usimamizi wa injini ya kielektroniki, unaojulikana pia kama "mfumo wa sindano ya kielektroniki", una kazi ya kuweka kiwango bora cha mafuta kwa kiwango cha hewa kinachokubaliwa na injini, ikitafuta uwiano wa stoichiometric kila wakati. ya mchanganyiko wa hewa/mafuta, muhimu kwa mifumo tofauti ya uendeshaji ya injini.
Mfumo kimsingi unajumuisha:
Sensorer: ni vijenzi, vinavyosambazwa na injini, ambavyo hubadilisha mawimbi halisi kuwa mawimbi ya umeme yanayotumwa kwenye Kituo Kikuu cha Sindano ambacho, kwa upande wake, hukagua kila mara taarifa mbalimbali za papo hapo kuhusu injini. masharti ya uendeshaji;
Kituo cha Sindano: huchakata data iliyopokelewa, ikifanya kazi kama "ubongo" wa mfumo na kufanya usimamizi na udhibiti wote wa uendeshaji wa injini;
• Viigizaji: hivi ni vijenzi vinavyobadilisha mawimbi ya amri ya umeme ya Kituo Kikuu cha Sindano kuwa vitendo vya udhibiti, hivyo kutafuta kuhakikisha kuwa injini inafanya kazi kwa njia ifaayo zaidi.
Kielelezo 1 kinaonyesha kimkakati utendakazi wa mfumo wa kielektroniki wa kudunga.
Mfumo wa kielektroniki wa gari wa kudunga mafuta umegawanywa katika hatua tatu za uendeshaji, ambazo ni:
• Hatua ya 1 - Taarifa ya Kihisi (Ingizo la Ishara)
• Hatua ya 2 - Uamuzi (Amri)
• Hatua ya 3 - Fanya kazi (maisha ya pato kwa watendaji)
Kielelezo 2 kinaonyesha mchoro wa kizuizi cha mfumo.
2. Majaribio ya Vipengee vya Udhibiti wa Mfumo wa Kielektroniki wa Sindano
2.1 Relay - Katika mifumo ya kielektroniki ya kudunga mafuta, relay au swichi za sumaku hutumiwa ambazo hufanya kazi kama vifaa vya kuokoa, utendakazi na usalama. Kazi yake ni kuwezesha vipengele vya umeme ambavyo vinahitaji sasa ya kutosha ya umeme kwa uendeshaji wao, kama vile pampu ya mafuta. Kawaida ina pointi nne za uunganisho, mbili kwa amri ya sasa (mstari wa 85 na 86) na mbili kwa sasa ya kazi (mstari wa 30 na 87). Kielelezo cha 3 kinaonyesha relay na sehemu zake za muunganisho.
Ili kufanya jaribio la relay, ni muhimu kutumia multimeter kwenye mizani ya kuhimili umeme, inayojulikana pia kama ohmmeter, inayoitwa baada ya kitengo chake cha kipimo (ohm). Ili kufanya hivyo, utunzaji lazima kwanza uchukuliwe ili kupunguza nguvu au kuondoa kitu kutoka kwa mzunguko. Kipengee kitakachopimwa hakiwezi kamwe kuunganishwa kwenye ohmmeter ikiwa iko chini ya volti, vinginevyo kitendo hiki kitasababisha uharibifu mkubwa kwa kifaa chako.
Inayofuata, chagua swichi ya kuzungusha ya multimeter katika mojawapo ya nafasi za Ω (200Ω, 2kΩ, 20kΩ, 200kΩ, 20MΩ) na uingize uchunguzi mweusi kwenye terminal ya COM na uchunguzi nyekundu kwenye VΩmA na hatimaye hizi ziongoze. pini 85 na 86 za relay kujaribiwa.
Mchoro wa 4 unaonyesha matumizi ya ohmmeter kupima upinzani wa umeme wa koili ya relay.
Thamani zinazopatikana katika kipimo hiki lazima zilinganishwe na maandishi ya kiufundi au mwongozo wa kutengeneza gari, hata hivyo, ikiwa mrekebishaji hana maelezo haya, anaweza kutumia maadili yafuatayo, kama marejeleo pekee, na haya. maadili yanaweza kubadilika ipasavyo na mifumo inayotumiwa na kila mtengenezaji.
Ikiwa thamani zilizopatikana ni kati ya 55 Ω na 120 Ω, hii inaonyesha kuwa koili ya relay iko katika hali nzuri. Walakini, ili jaribio la relay liwe gumu, anwani za sasa zinazofanya kazi lazima pia zijaribiwe, ambayo ni, mwendelezo wa mawasiliano kati ya pini 30 na 87, kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu 5.
Ikiunganishwa kwa njia hii, viunganishi kati ya pini 30 na 87 vitafungwa na taa inapaswa kuwaka kwa wakati huu, kuonyesha kwamba relay iko katika hali nzuri, vinginevyo relay lazima ibadilishwe.
Baada ya kufanya uchunguzi ambao iligundulika kuwa relay inafanya kazi kikamilifu katika mtihani wa benchi, lakini inapoingizwa tena kwenye kituo cha usambazaji wa umeme cha gari haifanyi kazi, ni muhimu kutekeleza, miongoni mwa vipimo vingine, ufanisi wa kutuliza jopo la kudhibiti ili kuhakikisha kwamba relay inapokea ishara hasi ili kuimarisha coil yake. Kielelezo cha 6 na 7 kinaonyesha utendakazi wa jaribio hili.
Katika mchoro wa 6 tunaona kwamba uchunguzi wa bluu umeunganishwa kwenye terminal ya COM ya multimeter kwenye mwisho mmoja na kwa kebo hasi ya betri kwenye mwisho wake mwingine. Jaribio la manjano linaongoza kwenye terminal ya VΩmA ya multimeter. Katika takwimu ya 7, tunaona kwamba mwisho mwingine wa risasi ya njano ya mtihani umeunganishwa na mawasiliano ya moja ya pini za relay, ambayo inapaswa kupokea ishara hasi ili uwanja wa umeme uundwe ndani yake na, kwa njia hii, funga mawasiliano kati ya pini 30 na 87.
Ikiwa mrekebishaji atapata thamani ya chini ya 2 Ω wakati wa kufanya kipimo, ni ishara kwamba kutuliza ni bora, vile vile kondakta anayepeleka ishara hii hasi kwenye kituo cha usambazaji wa umeme yuko katika hali nzuri..
2.2 Sensorer - Ili kufanya majaribio haya, vitambuzi vingi vya shinikizo kamili (MAP) vilitumika; kihisi joto cha wingi na hewa (MAF) na hita ya uchunguzi wa lambda - kitambua oksijeni kilicho kabla ya kibadilishaji kichocheo.
Kitambuzi cha shinikizo kamili, kilicho katika wingi wa uingizaji, ni kipengele ambacho hupima na kutoa usomaji wa shinikizo katika wingi wa ulaji kwa ajili ya kukokotoa mapema ya kuwasha na ramani za sindano ya mafuta.
Kielelezo cha 8 kinaonyesha kihisi cha MAP kilichowekwa kwenye mchanganyiko wa kuingiza.
Majaribio yaliyofanywa kwenye kitambuzi hiki yalikuwa kama ifuatavyo:
Jaribio la mawimbi ya nguvu (pini 1) - Thamani ya voltage inayopatikana lazima iwe karibu volti 5.
Kielelezo 9 na 10 zinaonyesha, mtawalia, pointi za vipimo na thamani inayoonyeshwa kwenye kipima urefu.
Katika mchoro wa 9, tunaweza kuona kwamba kipinio cha rangi ya manjano kimeunganishwa kwenye pini 1 ya kiunganishi cha kihisi ili kunasa usambazaji wa umeme kutoka kwa kituo cha kudunga kielektroniki na, mwisho wake mwingine, kimeunganishwa kwenye terminal ya VΩmA. ya multimeter. Mkongo wa majaribio ya buluu umeunganishwa kwenye terminal ya COM ya multimeter upande mmoja na kuunganishwa kwa kebo ya betri hasi kwenye ncha yake nyingine, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro 10.
Jaribio la mawimbi ya sensorer ya ardhini (pini 2) - Ili kufanya jaribio, mrekebishaji lazima aweke kipima kipimo kwenye mizani ya kuhimili umeme na afanye kipimo kati ya pini 2 kwenye kiunganishi cha kitambuzi na kituo cha chini cha betri. Thamani iliyopatikana lazima iwe chini ya 2 Ω.
Kielelezo 11 na 12 zinaonyesha, mtawalia, thamani inayopatikana kwenye onyesho la multimeter na sehemu ya kipimo kwenye kiunganishi cha kitambuzi.
Jaribu mawimbi ya kutoa kitambuzi kwa kituo cha kudunga (pini 3) - Ukiwa na kitufe cha kuwasha, risasi ya manjano ya majaribio iliyounganishwa kwenye terminal ya VΩmA ya multimeter na ncha yake nyingine ili kubandika 3 ya kiunganishi cha vitambuzi. Kichunguzi cha rangi ya samawati kimeunganishwa kwenye terminal ya COM ya multimeter na
mwisho mwingine wa ardhi ya injini au kebo hasi ya betri. Thamani zinazopatikana lazima zilinganishwe na meza zinazotolewa na watengenezaji wa gari. Hata hivyo, ikiwa mrekebishaji hana maelezo haya, anaweza kutumia thamani zifuatazo, kama marejeleo, na maadili haya yanaweza kubadilika kulingana na mifumo inayotumiwa na kila mtengenezaji.
Injini inapofanya kazi, thamani ya majibu ya vitambuzi inapaswa kutofautiana kutoka volti 0.5 hadi volti 4.5 kulingana na utaratibu wa uendeshaji wa injini, iwe ni bila kufanya kitu, ikiwa imepakia kiasi au imepakia kamili. Kielelezo 13 na 14 zinaonyesha, mtawalia, thamani inayopatikana kwenye onyesho la multimeter na sehemu ya kipimo kwenye kiunganishi cha kitambuzi.
Kihisi joto cha juu cha hewa (MAF) hupima kiasi cha hewa kinachopita kwenye mkao na kutumwa kwa wingi wa kuingiza.
Vihisi hivi husoma vipengele viwili muhimu vya kukokotoa mapema ya kuwasha na ramani za kuingiza mafuta. Kwenye mita ya mtiririko wa hewa kwa wingi, kuna waya wa platinamu unaopashwa joto ambao huwekwa wazi kwa mtiririko wa hewa inayoingia.
Kwa kupaka mkondo maalum wa umeme kwenye waya, kitengo cha kudhibiti injini huipasha joto hadi joto fulani. Upepo wa hewa hupunguza waya na thermistor ya ndani, kubadilisha upinzani wao. Tofauti hii husababisha uwiano wa voltage ambayo kitengo cha kudhibiti injini hutumia kukokotoa wingi wa hewa inayoingia.
Kielelezo 15 na 16 zinaonyesha kihisi cha Halijoto ya Hewa Misa (MAF).
Kielelezo 17 na 18 zinaonyesha nafasi ya kihisi cha MAF kwenye njia ya kuingiza hewa na kiunganishi chake, mtawalia.
Ili kupima volteji ya usambazaji wa kitambuzi kikubwa cha hewa na joto la hewa inayoingia na mwitikio wa kihisi, endelea kama ifuatavyo:
Ukiwasha swichi ya kuwasha (injini imezimwa) na multimeter kwenye safu ya volteji ya DC, pima volteji ya kihisi cha MAF kupitia pini ya 3 ya kiunganishi chake kuhusiana na ardhi au sehemu hasi ya betri. Thamani iliyopatikana lazima iwe sawa na voltage ya betri. Kielelezo cha 19 na 20 kinaonyesha volteji inayoonekana kwenye multimeter na sehemu ya kipimo kwenye kiunganishi cha kihisi, mtawalia.
Bado ikiwa umewasha na injini imezimwa, weka kichunguzi cha multimeter kwenye kilele cha 5 cha kiunganishi cha kitambuzi, usambazaji wa kihisi joto unapaswa kuwa takriban volti 5. Kielelezo 21 na 22 zinaonyesha, mtawalia, thamani inayoonyeshwa kwenye multimeter na sehemu ya kipimo kwenye kiunganishi cha kitambuzi.
Ili kuangalia mawimbi ya kitambuzi, endelea kuwasha, injini imezimwa. Na kontakt imewekwa kwenye sensor na multimeter kwenye kiwango cha mzunguko katika Hertz (HZ). Ukiwa na uchunguzi kwenye pini 1 ya kiunganishi, angalia kwamba thamani ya mzunguko inayoonyeshwa na multimeter kuhusiana na wingi hasi au betri inakaribia 1.8 KHz na injini inaendesha, bila kufanya kitu, thamani hii iko karibu na 2.2 KHZ, kama inavyoonyeshwa katika takwimu 23 na 24, mtawalia.
Kupima upinzani wa umeme wa hita ya kuchungulia ya lambda - Mchoro 25 unaonyesha mahali pa uchunguzi wa lambda kabla ya kichocheo, ambayo ina jukumu la kuchanganua mchanganyiko wa hewa/mafuta A/ F, ili kupata udhibiti mkubwa wa utoaji wa hewa chafuzi.
Ili kutekeleza kipimo cha upinzani wa umeme, tenganisha kiunganishi cha kihisi, weka njia ya kupima kwenye pini 3 na 4.
Thamani inayopatikana inapaswa kuwa karibu ohm 16. Mchoro wa 26 unaonyesha alama za vipimo na thamani iliyoonyeshwa kwenye kipima urefu.
Sasa ukiwa na kipima kipimo kwenye kipimo cha volteji ya DC, pima volteji ya usambazaji ya kipinga joto cha kichunguzi cha lambda kwenye kiunganishi cha vitambuzi kupitia pini ya 4 kuhusiana na chaji hasi ya betri, thamani iliyopatikana lazima iwe sawa na volti ya betri. Kielelezo 27 na 28 zinaonyesha, mtawalia, thamani inayoonyeshwa kwenye kipima mita na sehemu ya kipimo.
Kwa hivyo, tunaona kwamba kinu cha mitambo ya magari ni zana ya kimsingi ya kutambua hitilafu katika mifumo ya kielektroniki ya magari. Inaruhusu mrekebishaji kuibua, kutafsiri na kuchambua usambazaji wa nguvu na ishara kutoka kwa sensorer, pamoja na ufanisi wa sehemu za msingi za gari, na hivyo kuhakikisha kuegemea na ufanisi katika utaratibu wa uchunguzi.
